ユーザーレビュー一覧:通販:MOH

2005/06/08
タイトル：タイトルなし
ハンドルネーム：名無しさん
車情報：ヴィッツ
評価：★★★★☆
取り付けは道具がないと無理でした。
ですが、さほど難しいものではなかったですね。
走ってみての感想としては、ノーマルに比べロールがかなり減っているのと路面をうまく捕らえてるって感じです。
今までより、コーナー速度が増します。
そして、ローダウンもきれいに出来ますよ。

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2005/06/05
タイトル：スゴイッス
ハンドルネーム：アゴ擦り１４
車情報：S14K’s M/C前
評価：★★★★★
訳あって静かなマフラーを物色中。
サイレントハイパワーを付けたが物足りず、、、何とか静かにしなければならないので、試しに付けてみました。
取り説を読み読み一人作業で1時間と15分くらいで取り付け完了。
思ったより取り付けは容易でした（車種によるとは思いますがS14はジャッキで助手席側をリフトしただけで作業できました）。
ただ、排温センサーのブッシングにワイヤーを一緒に通せとなっていたがあれはチョット無理がある。
あと思ったより厚みがある（マフラーのエンドがちょっとはみ出たっぽい）。
使用してみてまず一言、凄かった、、、。
全閉状態は何これってくらい静か、音がしない、でも当然吹けない、踏むと怪しげな感じの音（ちちちちち、、、って感じ）がする（全閉で回すなと説明書に書いてある）。
3回転くらいあけると結構静かで、ある程度回ってくれるようになる（3000RPMくらいから上は怪しくなってくる）。
全開にすると装着前と同じ状態になってくれる。
マフラーの出口につけるのと違って場所を選んですぐに変更できるのは非常に助かる。
とにかくスゴイッス。

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2005/06/05
タイトル：結構イイ音かも
ハンドルネーム：アゴ擦り14
車情報：S14K’s M/C前
評価：★★★★☆
訳あって静かなマフラー（ノーマル並み）を物色していました（個人的には爆音好きですが、、、）。
中古車なのでノーマルの音は知らないのですが、アイドリングは以前乗っていたセリカ（ノーマルマフラー）のアイドリングと同等＋チョット位です。
ただ、踏むと結構低音がでかいです。
音質的には好き系ですが、もうチョット音量が控えめだったらな、、、

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2005/06/02
タイトル：タイトルなし
ハンドルネーム：若者気分の50代
車情報：キューフ゛BNZ11 4WD
評価：★★★★★
アイト゛リンク゛ではノーマルと同じ音量ですが、回転数が3000回転以上になると快い音に代わります。車検対応ではこのあたりが当然でしょう。

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2005/06/01
タイトル：ワゴンＲに取り付けました♪
ハンドルネーム：３１０４
車情報：ワゴンＲ MH21S
評価：★★★★☆
車の雰囲気が、スポーティな感じになりました。
サイズ：15×4.5J+43を購入しましたが、私の車ではフェンダー内におさまっております。

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2005/06/01
タイトル：ワゴンＲに取り付けました♪
ハンドルネーム：３１０４
車情報：ワゴンＲ MH21S
評価：★★★★☆
アイドリング時は、純正と変わらないくらいの音量ですが、アクセルを踏むと上品な重低音が車内に響きます。
社外では、思ったより大きな音はしてないと感じました。

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2005/06/01
タイトル：ワゴンＲに取り付けました♪
ハンドルネーム：３１０４
車情報：ワゴンＲ MH21S
評価：★★★★☆
この製品に換えてから、ものすごくレーシーな音がするようになりました♪
アクセルを離すと、『パシューン！！』ってなります♪

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2005/06/01
タイトル：ワゴンＲに取り付けました♪
ハンドルネーム：３１０４
車情報：ワゴンＲ MH21S
評価：★★★★★
MH21SのワゴンＲに取り付けました♪
MH21Sには水温計がついていないですし、他にもモニタリングが出来ますのでちょうど良いと思いました。
取り付けは、ものすごく簡単にできました。

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2005/05/30
タイトル：在庫切れで
ハンドルネーム：タナベGF210
車情報：L902
評価：★★☆☆☆
2ヶ月待ってやってきたのはいいけど旧製品。
塗装がパウダーコートではないよ。
もうL900用は生産中止じゃないですか。タナベさんやる気なし。

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2005/05/30
タイトル：タイトルなし
ハンドルネーム：S14
車情報：S14 Q’s
評価：★★★★★
RS☆Rのダウンサスと組み合わせています。異なるメーカー同士の製品なので、スプリングのすわりが気になりましたが、特に問題なく使えています。走りもシャキっとして高速走行でも安定しています。「ショックだけ変えたい」「乗り心地を重視したい」という人にはよいと思いますよ。

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2005/05/26
タイトル：タイトルなし
ハンドルネーム：名無しさん
車情報：インプレッサWRXSti
評価：★★★★☆
GDBCです。5000回転以上の伸びと音が気に入っています。雑誌の付録で音を確認して購入です。アイドリングは純正とほとんど変わらず気にならないレベルです。個人的には乾いた音が好きなのでそこがまるです。安いのでコストパフォーマンスは高いと思います。お手軽にマフラー交換を考えておられる方にはお勧めです。

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2005/05/22
タイトル：GOODです。
ハンドルネーム：240TRD
車情報：イプサム240S
評価：★★★★☆
純正交換タイプからの変更、マフラー交換済み。4000回転からの吸気音が気持ち良く、ついつい回し気味です。エアクリBOXと導風ダクトの取り外しが現車はバッテリーに干渉し、若干手間でした。クリーナーの性能・メンテナンス性は良好で、エンジンルームの見た目もアップし満足しています。

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2005/05/22
タイトル：大変気にいっちゃいました
ハンドルネーム：ＳＧフォレ子
車情報：ＳＧ９ フォレスターＳＴＩ
評価：★★★★★
フォレスター純正サスペンションからテインＴｙｐｅＳＵＰＥＲ ＷＡＧＯＮに変更しました。

《替えて良かった点》
・乗り心地 （純正のごつごつ感が’シュタ、シュタ’となった感じです。不快感がかなり減りました〔減推力はＦ：０Ｒ：０です〕）
・高速域での安定感 （１？０ｋｍ／ｈ〔リミッター付近でしょうか〕ぐらいだしてもフラフラ感が以前よりかなりなくなり安心感が増しました。このときの減衰力はＦ：１２、Ｒ：１２でした）
・スタイル （車高が適度に〔推奨値ですが〕落ちて見た目がかっこ良くなりました）
・ロールが減った （実際には量が減ったのか速度が遅くなったのか図りませんが減衰力をＦ：０、Ｒ：０にしても以前より傾きが少ないです）
・減推力調整 （町乗りからたまにワインディング＋αという範囲なのでここまで調節できれば十分だと思いました）
・ステアリングフィーリング（加速時とかコーナーを曲がる時のステアリングとの格闘するのが若干軽減された気がしました）
《ちょっと気になる点》
・減推力調整のつまみの感触（４本とも感触が違うので戸惑ってしまった）
・リアのキャンバー（調整機構がないので少々気になります
・ＥＤＦＣ（これがないといちいち内張りを取らないといけないので早くほしいです）
・アライメント（トーは前後調整できそうだけど他はどうなるんだろ？やっぱりそのままかな）

結果：一番の目的の乗り心地と高速域での安定性が向上し、なおかつ他の機能がプラスされ、マイナス面では車高を落としすぎなければ他はそれほど気にならないと思うので買って良かったです。ちなみに嫁さんの不評の声もでませんでした
ので大変満足しています。

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2005/05/18
タイトル：音量・音質はOKなんだけど・・・
ハンドルネーム：チャミー
車情報：レガシィBH/D型
評価：★★★☆☆
音量静かで、砲弾型。エンジン回せばそれなりにボクサーサウンドを楽しめる…。
そんなマフラーを探してましたが、このマフラーはそれにピッタリです！
エンジン温まると、かなり静かで純正に近いです。こもり音もなく実用域の3000回転ぐらいまでは、低音のサウンドを奏でます。
ただし、フィッティングはイマイチかと…。
純正OPリアアンダースポイラー装着可ですが、クリアランスあきすぎです。マフラーが下に下がってます。今まで擦らなかった輪止めに擦りそうです。サイレンサーと車輌側とのクリアランスは十分すぎるぐらいあいてるので、メインパイプの経路形状が良くないと思います。またテールエンドが30mmぐらい？短かく、アンダースポイラーの奥に出口があります。
音量・音質は満足なんですが…。ということで、少しマフラーを吊り上げることにします。

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2005/05/17
タイトル：タイトルなし
ハンドルネーム：名無しさん
車情報：GC8インプレッサSTi3
評価：★★★★★
初期制動が少し強い気がしますが、カックンブレーキとはほど遠い位置に存在すると思います。
速度域が高くても低くてもコントローラブルなパッドです。
おすすめだと思います。

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2005/05/17
タイトル：タイトルなし
ハンドルネーム：名無しさん
車情報：GC8インプレッサSTi3
評価：★★☆☆☆
良くも悪くもストリートパッドです。
奥で効くブレーキという印象ですが、奥まで踏む時にパッド剛性の弱さを感じてしまいます。
でも悪いというわけではなく、私の欲しかったタッチとは違うだけです。
パッドとしての性能は十分にありますので、初めてパッドを交換する人にはお勧めだと思います。

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2005/05/17
タイトル：タイトルなし
ハンドルネーム：ゆき
車情報：GC8インプレッサSTi3
評価：★★★★☆
純正が摩耗したので交換しました。
今までがミゾだらけだったからかも知れませんが、街乗りではしっとりしたブレーキが味わえます。
ちゃんと慣らしを入れる必要はありますが、それも楽しみのひとつと考えても良いかも知れません。
ハードに使っても割れるわけでもないので、安心して使えます。
パッドを交換できる人なら交換も難しくないのでおすすめです。
次回もこの製品を使おうかと思います。

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2005/05/16
タイトル：ラリースプリング
ハンドルネーム：高橋 涼介
車情報：カローラ
評価：★★★★★
ヘルパー無いと、１４キロの足は跳ね馬そのもの。
物自体は、ちょっと柔らかめ。ヘルパーあるなら、ガチガチでもいいと思います。

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2005/05/16
タイトル：52φブーストメーター
ハンドルネーム：まるちいず
車情報：EP91
評価：★★★★★
特に他のメータとの性能の差はありません。やはりデザインですね。
写真は52φのものです。
友達が電子式のブーストメーターを付けていたのですが、表示の正確さではやはり機械式が確かです。機械式は圧力をそのまま針に表示しているので、微妙なアクセルワークによる変化もしっかりと表示していましたが、電子式ではほんの少しのアクセルの調節量だと反応してくれず、ある一定量の変化があるとカクッっと動く感じでした。
詳細さを求めるなら機械式だと思います。取り付けのスペース優先なら電子式ですね。このメータは大体、表示部分の直径分(52mm)くらいの奥行きがあります。
取り付けもイルミネーションのプラスとマイナスの配線とホースの取り付けだけです。ホースはサージタンクに繋がっている適当な物から分岐で取ればよいので、取り付けもそんなに難しくないです。取り付けに必要な部品は程同梱されていました。

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2005/05/15
タイトル：音がいいです。
ハンドルネーム：まるちいず
車情報：EP91 4E-FTE
評価：★★★★★
ターボなので加給圧が上がると「シュゥゥゥゥゥー」と吸い込む音がします。スターレットには純正で簡易EVCのような物が付いていて、ブースト圧のLo(0.3)&Hi(0.7)の切り替えができます。(値は純正コンピュータの場合)切り替えてブースと圧が上がると、エアクリからの音量が大きくなるのがわかります。
パワーの方ですが、ボクが鈍感なのかわかりませんが、体感的な変化はほとんどありませんでした。音がするから早くなった気分がしました。
EP91は純正コンピュータでの改造はマフラー&エアクリが燃調の限界のようです。エアクリとマフラーの種類によっては薄い状態になってしまう場合もあるので、エンジンのためにも早めにコンピュータ交換もしたほうがいいかもしれません。(私の調べた事なので参考までにしておいてください)

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2005/05/15
タイトル：サーキット走行には必ず
ハンドルネーム：akakabu99
車情報：EP82スターレットターホ゛ ABS無
評価：★★★★★
ツインリンクもてぎ走行で使用。
ノーマルハ゜ット゛だと5〜6周でフェート゛してしまいますが、777は30分(約11周)安定した制動が得られました。効きは当然良し。減りは早く延6時間程の走行で無くなりますので、公道では絶対に使用しないように。

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2005/05/15
タイトル：タイトルなし
ハンドルネーム：名無しさん
車情報：シルビア
評価：★★★☆☆
効きは初期制動に重点をおいたタイプで、コントロール性はあまり高くありません。ダストはホイールにほとんどつきませんが、ローター付近が汚れます。

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2005/05/15
タイトル：タイトルなし
ハンドルネーム：名無しさん
車情報：S14シルビアターボ
評価：★★★★★
前のマフラーがかなり古く音がうるさかったので思い切って換えました。
着けてみて驚いたのはアイドリングの静かさ。室内にほとんど入ってきません。
音は3000回転あたりからチタン特有の甲高い音がして一気に吹けあがります。
パワーとアイドリングの消音を両立したい人にお勧めです！そして重量が5キロくらいなのでハンドルが恐ろしく軽くなりますよ!

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2005/05/14
タイトル：最高！！！
ハンドルネーム：toshi
車情報：EG6
評価：★★★★★
友達がBLITZとGReedyを使っている奴がいるけどDefiが一番見やすい！

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2005/05/14
タイトル：サイコー55いるの？
ハンドルネーム：ドンガメ
車情報：AP1
評価：★★★★★
減らない・食う・タイム出る。
55sと比べ、縦・同等横・半分こんな感じ。タイムアタック向きか？
２．２くらいだとつぶしやすい感じ？
２・８超えるとスパッと逝く感じ０１よりぜんぜんいいけど？タイムもほぼ同等出る。車によってはこっちの方が出るんでは？

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2005/05/14
タイトル：軽い車には向かない？
ハンドルネーム：ドンガメ
車情報：ｓｗ２０
評価：★★★★★
縦がいい感じしかし、加重をキッチリかけないと発熱しない。軽い車で使うには細めを選んだ方が、540に比べ太いのでサイズ調べた方がいいかも。
ちなみにウエットは540に比べてコントロールしやすい。

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2005/05/14
タイトル：最高
ハンドルネーム：おっさん
車情報：TA-JZX110
評価：★★★★★
サスペンションは純正のままで装着しました。ボディ剛性感が向上し、サスペンションがきちんと働く様になった様に思います。高速時の直進安定性が向上したのと旋回時のグリップが向上しました。価格も安いのでライトチューニングには最適です。

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2005/05/14
タイトル：町乗りはOK
ハンドルネーム：ドンガメ
車情報：AP1
評価：★★★☆☆
使った感じG3より冷えていてもかなり食う。サイドがかなりやわいのでステアリングレスポンスは鈍いし、軽くなるわだちには取られにくいと思う。ノイズはかなり静か。

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2005/05/14
タイトル：結構いい感じ
ハンドルネーム：ドンガメ
車情報：AP1
評価：★★★★★
あたりが付けば問題ないかんじ。
RE01Rの225/50前後にはいているが
これ以上グリップする、タイヤだときついかもミニサーキットならもんだいなしか？

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2005/05/14
タイトル：静かでした。
ハンドルネーム：Ｓ15乗り
車情報：シルビアＳ15 スペックＳ
評価：★★★★☆
やはり前評判通り静かな音でした。２５００回転ぐらいで、いい低音がします。テールエンドがφ115ということもあり迫力があります。パイプも純正と同等なため、地面に擦ることは今のところありません（足周りノーマル）。爆音派は物足りないかも・・・

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