ユーザーレビュー一覧:通販:MOH

2005/06/18
タイトル：タイトルなし
ハンドルネーム：3℃
車情報：DC2
評価：★★★★☆
普通にブレーキを踏んだだけではたいして変化がない様に感じますが、少し強く踏み込んでやるとカッチリした感じがよくわかります。

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2005/06/18
タイトル：驚くほど軽い・甲高い音が最高です！！
ハンドルネーム：フーカ
車情報：S15 シルビア
評価：★★★★★
いままで、藤壺のマフラーをつけていたのですが、経年劣化で音が少し大きくなってきたので、この機会にトラストのチタンマフラーTi-Rを買って付けてみました。
サイレンサーを付けたままでは、今までの藤壺のマフラーと同等か室内もこもり音無く静かな位です。しかし、サイレンサーを外すとTi特有の甲高い音でレーシングカー並の大音量です。個人差はあるとおもいますが、個人的には、この音が大好きです。私と同じくスポーツ走行する人は良いと思います。ただし、深夜など帰宅にはそのままでは少し厳しいと思います。（周りが住宅街は特に響くのでサイレンサー無は厳しいです。）

(管理者コメント）このレビューは仕様変更前(JASMA認定になる前)のパワーエクストリームTi-Rのレビューです。

投票結果：381人中、234人の方が「このユーザーレビューは参考になった」と投票しています。
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2005/06/17
タイトル：タイトルなし
ハンドルネーム：３℃
車情報：DC2
評価：★★★★☆
低速は純正とあまり変わりません。中速はトルクがアップしていると思います。高速ではトルクのピークが少し手前に来て、そのままレブリミットまでフケきる感じです。純正の時の様なカーンとフケきる感じではなくなりましたがコーナーを抜けてからの加速は間違いなく速くなったと思います。通販で買って取り付けてもらっても４万円以内で収まるのもうれしかったです。不満な点はガスケット付属ではなかった事ですが、値段を考えたら仕方ないと思います。

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2005/06/16
タイトル：タイトルなし
ハンドルネーム：III型GT−S
車情報：ｓｗ２０
評価：★☆☆☆☆
フロントピロアッパーマウントのピロボール部分が手で容易に動かせてしまう程の甘い構造であり、走向時の突き上げ音がひどい。

投票結果：368人中、201人の方が「このユーザーレビューは参考になった」と投票しています。
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2005/06/16
タイトル：タイトルなし
ハンドルネーム：SV33
車情報：CAMRY 2.0
評価：★★★☆☆
強化クラッチは、走る用途によって付けるか付けないかを判断したほうが良いでしょう。強化クラッチは確かにパワーは無駄なく伝達します。踏み応えや、加速は体感できます。しかし、それゆえ、純正よりも交換サイクルは早くなります。街乗りで使用しましたが、約25000キロですべりが始まりました。でも、TRDのクラッチ、つけていたときは満足でした。

投票結果：294人中、154人の方が「このユーザーレビューは参考になった」と投票しています。
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2005/06/16
タイトル：タイトルなし
ハンドルネーム：SV33
車情報：CAMRY 2.0
評価：★★★★☆
このメーターは馬力を見るために買いましたが、別の使い道があります。それは運転席正面のフロントウィンドウ下に置くことで、高速走行時速度を見るときに、視点を下げずにすむことです。馬力をみて楽しむことと、長距離や高速時の疲れが減少します。液晶は青白いものなので、かっこよく見やすいです！

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2005/06/16
タイトル：タイトルなし
ハンドルネーム：SV33
車情報：CAMRY 2.0
評価：★★★★★
リンクメーターは、発光色が緑であるものの、そこは以前から自動車メーカーが純正で採用していただけあって、昼夜問わず非常に見やすいです。また、リンクメータの照明は、キレイな緑であって、少し前の車のメーターのような黄緑ではありません。BFメーターよりもお勧めです。動作も素晴らしく正確鋭敏です。

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2005/06/16
タイトル：タイトルなし
ハンドルネーム：SV33
車情報：CAMRY 2.0
評価：★★☆☆☆
BFは夜間は非常に見やすいです。きれいでかっこよく、文句のつけようがありません。しかし、昼間は、運転手の顔、または太陽光や運転席窓の景色が反射し非常に見にくいです。

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2005/06/14
タイトル：タイトルなし
ハンドルネーム：名無しさん
車情報：silvia S15 specR
評価：★★★★★
マフラーを交換したので、続いてエアクリーナーを交換しました。マフラーは柿本のレグ92.JASMAです。
約1時間程で交換でき、自分でつけるのに問題なく、簡単にでしました！
しかし若干、干渉してしまう部分があるので、ステーなどできっちり固定しないといけなかったです。

装着後、少しアクセルを踏むとすぐ体感できるほど加速が良くなりました！マフラーのみの交換だったので、排気のみ良く、吸気が少なかった為だと思います。マフラー変えたらエアクリ変えるのが基本っていうのを実感したした。
回転数を上げ、アクセルをはなすと少しですが「フ゜シュー」と音が聞こえる様になりました！ついつい踏みたくなってしまいます！

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2005/06/12
タイトル：タイトルなし
ハンドルネーム：名無しさん
車情報：CN9A
評価：★★★☆☆
ホールド性はバッチリだがお尻が痛くなるので、長時間運転には対策が要るかも!?

投票結果：286人中、147人の方が「このユーザーレビューは参考になった」と投票しています。
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2005/06/11
タイトル：フ゛ローオフハ゛ルフ゛
ハンドルネーム：mitty
車情報：JZX100 マークII ツアラーV
評価：★★★★★
商品が届き、早速装着。 取付けは、かなり簡単に出来ました。
しかし、取付け位置からすると、タワーハ゛ー(フロント)が取付けてあると、作業がかなりしずらいと思いますので、取り外してから作業する様にした方がいいと思います。
取付け完了後、試運転。 2500回転以上でアクセルを抜くと「フシャーーーーン!」という音が鳴り響きかなり良かったです。 ただ、燃費は少し悪くなった気がします…
音にこだわっている自分にとって、申し分のない商品だと思いました。

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2005/06/10
タイトル：アンダーフロア補強バー
ハンドルネーム：太郎
車情報：ＢＮＲ32
評価：★★★★☆
フロント及びトランク内にあまり期待せずに取り付けてみました。ところが・・・、ボディーのキシミ音が消え、コーナーでは255の前タイヤがしっかりグリップするのがわかります。ヨロヨロしながな曲がるような感じもなくなりました。対費用効果は◎でしょう！

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2005/06/09
タイトル：アイドルは非常に静か
ハンドルネーム：フリーダム
車情報：verossa(1JZ-FSE)
評価：★★★☆☆
シェル型のメインサイレンサーにしては総じて静かです。特に、アイドル時の音量は非常に静かで、ご近所に迷惑はかからないと思います。具体的に、１０００回転以下ではエンジン音の方が大きいです。アクセルＯＮで、１２００回転以上回すとようやく低音を響かせます。性能面では、メインパイプ径が純正とほぼ変わらないので、低速域のトルクは犠牲になっていません。回転数が上がったときの抜けの悪さは改善されたと思います。安価で静かな砲弾マフラーといった感想です。

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2005/06/08
タイトル：タイトルなし
ハンドルネーム：名無しさん
車情報：ヴィッツ
評価：★★★★☆
取り付けは道具がないと無理でした。
ですが、さほど難しいものではなかったですね。
走ってみての感想としては、ノーマルに比べロールがかなり減っているのと路面をうまく捕らえてるって感じです。
今までより、コーナー速度が増します。
そして、ローダウンもきれいに出来ますよ。

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2005/06/05
タイトル：スゴイッス
ハンドルネーム：アゴ擦り１４
車情報：S14K’s M/C前
評価：★★★★★
訳あって静かなマフラーを物色中。
サイレントハイパワーを付けたが物足りず、、、何とか静かにしなければならないので、試しに付けてみました。
取り説を読み読み一人作業で1時間と15分くらいで取り付け完了。
思ったより取り付けは容易でした（車種によるとは思いますがS14はジャッキで助手席側をリフトしただけで作業できました）。
ただ、排温センサーのブッシングにワイヤーを一緒に通せとなっていたがあれはチョット無理がある。
あと思ったより厚みがある（マフラーのエンドがちょっとはみ出たっぽい）。
使用してみてまず一言、凄かった、、、。
全閉状態は何これってくらい静か、音がしない、でも当然吹けない、踏むと怪しげな感じの音（ちちちちち、、、って感じ）がする（全閉で回すなと説明書に書いてある）。
3回転くらいあけると結構静かで、ある程度回ってくれるようになる（3000RPMくらいから上は怪しくなってくる）。
全開にすると装着前と同じ状態になってくれる。
マフラーの出口につけるのと違って場所を選んですぐに変更できるのは非常に助かる。
とにかくスゴイッス。

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2005/06/05
タイトル：結構イイ音かも
ハンドルネーム：アゴ擦り14
車情報：S14K’s M/C前
評価：★★★★☆
訳あって静かなマフラー（ノーマル並み）を物色していました（個人的には爆音好きですが、、、）。
中古車なのでノーマルの音は知らないのですが、アイドリングは以前乗っていたセリカ（ノーマルマフラー）のアイドリングと同等＋チョット位です。
ただ、踏むと結構低音がでかいです。
音質的には好き系ですが、もうチョット音量が控えめだったらな、、、

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2005/06/02
タイトル：タイトルなし
ハンドルネーム：若者気分の50代
車情報：キューフ゛BNZ11 4WD
評価：★★★★★
アイト゛リンク゛ではノーマルと同じ音量ですが、回転数が3000回転以上になると快い音に代わります。車検対応ではこのあたりが当然でしょう。

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2005/06/01
タイトル：ワゴンＲに取り付けました♪
ハンドルネーム：３１０４
車情報：ワゴンＲ MH21S
評価：★★★★☆
車の雰囲気が、スポーティな感じになりました。
サイズ：15×4.5J+43を購入しましたが、私の車ではフェンダー内におさまっております。

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2005/06/01
タイトル：ワゴンＲに取り付けました♪
ハンドルネーム：３１０４
車情報：ワゴンＲ MH21S
評価：★★★★☆
アイドリング時は、純正と変わらないくらいの音量ですが、アクセルを踏むと上品な重低音が車内に響きます。
社外では、思ったより大きな音はしてないと感じました。

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2005/06/01
タイトル：ワゴンＲに取り付けました♪
ハンドルネーム：３１０４
車情報：ワゴンＲ MH21S
評価：★★★★☆
この製品に換えてから、ものすごくレーシーな音がするようになりました♪
アクセルを離すと、『パシューン！！』ってなります♪

投票結果：164人中、103人の方が「このユーザーレビューは参考になった」と投票しています。
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2005/06/01
タイトル：ワゴンＲに取り付けました♪
ハンドルネーム：３１０４
車情報：ワゴンＲ MH21S
評価：★★★★★
MH21SのワゴンＲに取り付けました♪
MH21Sには水温計がついていないですし、他にもモニタリングが出来ますのでちょうど良いと思いました。
取り付けは、ものすごく簡単にできました。

投票結果：255人中、132人の方が「このユーザーレビューは参考になった」と投票しています。
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2005/05/30
タイトル：在庫切れで
ハンドルネーム：タナベGF210
車情報：L902
評価：★★☆☆☆
2ヶ月待ってやってきたのはいいけど旧製品。
塗装がパウダーコートではないよ。
もうL900用は生産中止じゃないですか。タナベさんやる気なし。

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2005/05/30
タイトル：タイトルなし
ハンドルネーム：S14
車情報：S14 Q’s
評価：★★★★★
RS☆Rのダウンサスと組み合わせています。異なるメーカー同士の製品なので、スプリングのすわりが気になりましたが、特に問題なく使えています。走りもシャキっとして高速走行でも安定しています。「ショックだけ変えたい」「乗り心地を重視したい」という人にはよいと思いますよ。

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2005/05/26
タイトル：タイトルなし
ハンドルネーム：名無しさん
車情報：インプレッサWRXSti
評価：★★★★☆
GDBCです。5000回転以上の伸びと音が気に入っています。雑誌の付録で音を確認して購入です。アイドリングは純正とほとんど変わらず気にならないレベルです。個人的には乾いた音が好きなのでそこがまるです。安いのでコストパフォーマンスは高いと思います。お手軽にマフラー交換を考えておられる方にはお勧めです。

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2005/05/22
タイトル：GOODです。
ハンドルネーム：240TRD
車情報：イプサム240S
評価：★★★★☆
純正交換タイプからの変更、マフラー交換済み。4000回転からの吸気音が気持ち良く、ついつい回し気味です。エアクリBOXと導風ダクトの取り外しが現車はバッテリーに干渉し、若干手間でした。クリーナーの性能・メンテナンス性は良好で、エンジンルームの見た目もアップし満足しています。

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2005/05/22
タイトル：大変気にいっちゃいました
ハンドルネーム：ＳＧフォレ子
車情報：ＳＧ９ フォレスターＳＴＩ
評価：★★★★★
フォレスター純正サスペンションからテインＴｙｐｅＳＵＰＥＲ ＷＡＧＯＮに変更しました。

《替えて良かった点》
・乗り心地 （純正のごつごつ感が’シュタ、シュタ’となった感じです。不快感がかなり減りました〔減推力はＦ：０Ｒ：０です〕）
・高速域での安定感 （１？０ｋｍ／ｈ〔リミッター付近でしょうか〕ぐらいだしてもフラフラ感が以前よりかなりなくなり安心感が増しました。このときの減衰力はＦ：１２、Ｒ：１２でした）
・スタイル （車高が適度に〔推奨値ですが〕落ちて見た目がかっこ良くなりました）
・ロールが減った （実際には量が減ったのか速度が遅くなったのか図りませんが減衰力をＦ：０、Ｒ：０にしても以前より傾きが少ないです）
・減推力調整 （町乗りからたまにワインディング＋αという範囲なのでここまで調節できれば十分だと思いました）
・ステアリングフィーリング（加速時とかコーナーを曲がる時のステアリングとの格闘するのが若干軽減された気がしました）
《ちょっと気になる点》
・減推力調整のつまみの感触（４本とも感触が違うので戸惑ってしまった）
・リアのキャンバー（調整機構がないので少々気になります
・ＥＤＦＣ（これがないといちいち内張りを取らないといけないので早くほしいです）
・アライメント（トーは前後調整できそうだけど他はどうなるんだろ？やっぱりそのままかな）

結果：一番の目的の乗り心地と高速域での安定性が向上し、なおかつ他の機能がプラスされ、マイナス面では車高を落としすぎなければ他はそれほど気にならないと思うので買って良かったです。ちなみに嫁さんの不評の声もでませんでした
ので大変満足しています。

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2005/05/18
タイトル：音量・音質はOKなんだけど・・・
ハンドルネーム：チャミー
車情報：レガシィBH/D型
評価：★★★☆☆
音量静かで、砲弾型。エンジン回せばそれなりにボクサーサウンドを楽しめる…。
そんなマフラーを探してましたが、このマフラーはそれにピッタリです！
エンジン温まると、かなり静かで純正に近いです。こもり音もなく実用域の3000回転ぐらいまでは、低音のサウンドを奏でます。
ただし、フィッティングはイマイチかと…。
純正OPリアアンダースポイラー装着可ですが、クリアランスあきすぎです。マフラーが下に下がってます。今まで擦らなかった輪止めに擦りそうです。サイレンサーと車輌側とのクリアランスは十分すぎるぐらいあいてるので、メインパイプの経路形状が良くないと思います。またテールエンドが30mmぐらい？短かく、アンダースポイラーの奥に出口があります。
音量・音質は満足なんですが…。ということで、少しマフラーを吊り上げることにします。

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2005/05/17
タイトル：タイトルなし
ハンドルネーム：名無しさん
車情報：GC8インプレッサSTi3
評価：★★★★★
初期制動が少し強い気がしますが、カックンブレーキとはほど遠い位置に存在すると思います。
速度域が高くても低くてもコントローラブルなパッドです。
おすすめだと思います。

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2005/05/17
タイトル：タイトルなし
ハンドルネーム：名無しさん
車情報：GC8インプレッサSTi3
評価：★★☆☆☆
良くも悪くもストリートパッドです。
奥で効くブレーキという印象ですが、奥まで踏む時にパッド剛性の弱さを感じてしまいます。
でも悪いというわけではなく、私の欲しかったタッチとは違うだけです。
パッドとしての性能は十分にありますので、初めてパッドを交換する人にはお勧めだと思います。

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2005/05/17
タイトル：タイトルなし
ハンドルネーム：ゆき
車情報：GC8インプレッサSTi3
評価：★★★★☆
純正が摩耗したので交換しました。
今までがミゾだらけだったからかも知れませんが、街乗りではしっとりしたブレーキが味わえます。
ちゃんと慣らしを入れる必要はありますが、それも楽しみのひとつと考えても良いかも知れません。
ハードに使っても割れるわけでもないので、安心して使えます。
パッドを交換できる人なら交換も難しくないのでおすすめです。
次回もこの製品を使おうかと思います。

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