■オイル通販:ガルフ (GULF) 商品一覧
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| ブランド名：ガルフ (GULF) | ||
| ●911 15W-50 | ||
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空水冷水平対向6気筒 エンジン専用オイル 1965年に発売リリースされたポルシェ911ナローモデルは、930、 964、 993モデルへと33年間にわたり進化し続け、そのエンジンスペックは3.6Lツインターボ430S (GT2)へとすさまじい高性能化を遂げた。ガルフはそんなポルシェエンジンのテクノロジーの進化を誕生の時から見守り、その進化を超えるオイルを究極まで追及したのがポルシェ専用オイルGulf 911です。 911フラットシックスエンジンは低重心で比較的シンプル軽量コンパクトな構造を持ち、スポーツカーに最適です。Gulf 911は慣性モメントが小さく高回転まで鋭いレスポンス、走りのあらゆる領域におけるエンジンの鋭いピックアップや、一気にレッドゾーンまで吹き上がる伸びのフィーリングを得られるよう開発しました。 また、Gulf 911はさらに快い緊張感と一体感を与えます。 フラットエンジンを高性能車に搭載する時の問題の一つに、エンジンオイルの波打ちがあるため911エンジンはドライサンプ方式を採用しております。このため、一般的なエンジンの2倍以上のオイルを独立したオイルタンクより圧送してバルブ、ピストン、シリンダー、クランクシャフトなどを冷却潤滑します。空冷式では冷間始動後温度が上昇しにくく、上昇が始まるとどんどん上昇し、温度が変動すれば金属の膨張度も変ります。熱によるシリンダーとピストン、シリンダーとピストンリングのクリアランスが変化すれば圧縮漏れ、オイル上がり、異常摩耗が発生しやすくなります。このためGulf 911は耐熱性に優れ、ガソリンの燃焼で生じる水分のアタックを完全に防御するPAOと金属面を保護するため潤滑性に優れたEsterを基油として選定し、また高回転域でも確実に油膜を保持し、油圧を安定させるため、せん断安定性の優れた特殊添加剤を使用しています。粘度は指定の15W-50、PAO + Ester 100%化学合成オイルは全回転域で優れたエンジンレスポンスが得られ、爽快感と走りの刺激とそして速さを感じるのにまさにぴったりのオイルです。 ポルシェ911はサーキットを速く走るために作られた車。 ボディー剛性を大幅に高め、可能な限り軽量化、足まわりは乗り心地を無視したハンドリング、大容量ブレーキ。しかし、ポルシェが高く評価されるのは、実用性と性能の高い次元でのバランス。「ドドド…」というポルシェ特有のサウンドはポルシェ ファナティックを魅了してやみません。 |
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| ●ATF TYPE-DX III | ||
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タイプJの性能をそのままに 鉱物油で仕上げたスタンダード Gulf ATF TYPE-J の高性能をそのままに、純鉱油で仕上げた Gulf ATF のスタンダード。 DEXRONIII-G 合格に加え、JASO M315 01Aに適合する高性能 ATF ですから、国産車から外車まで幅広く使用できます。 ユーザーのコスト負担軽減に大きく貢献するばかりでなく、業務使用にもっとも適した ATF です。 注意事項 ベルト式 CVT 車には Gulf CVT Fluid をご使用ください。 NISSAN のエクストロイド CVT 搭載車には使用できません。 一部の外国車には対応できない車種があります。 |
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| ●ATF TYPE-Eco | ||
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国産車向けに開発された 半化学合成ATF Gulf ATF TYPE-Eco は国産車向けに専用開発された省燃費効果を発揮する半化学合成 ATF です。 JASO M315 01A-LVに適合し、低粘度油で懸念される耐摩耗性の向上も果たしておりますので、AT 本体の保護性能も進化させてあります。 TOYOYA NISSAN HONDA をはじめ、すべての国産車に適合します。また、DEXRON や MERCON を指定している外国車にも使用可能です。 注意事項 ベルト式 CVT 車には Gulf CVT Fluid をご使用ください。 NISSAN のエクストロイド CVT 搭載車には使用できません。 一部の外国車には対応できない車種があります。 |
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| ●ATF TYPE-J | ||
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電子制御された最新の フレックスロックアップ機構にベストマッチ Gulf ATF TYPE-J は国産車向けに専用開発された部分合成 ATF です。DEXRONIII-G 合格に加え、JASO M315 01Aに適合する高性能 ATF 。 電子制御化された最新のフレックスロックアップ機構にベストマッチするばかりでなく、本フルードの持つ優れた摩擦特性によりシフトショックやジャダーのない快適なドライブフィーリングをお約束します。 酸化安定性に優れ、極低温時からスムースなシフトチェンジを行なうと同時に、せん断安定性にも高い性能を発揮しますので、長期間の使用が可能です。また、Gulf ATF TYPE-J の摩擦特性は初期性能を長期間に渡り維持します。 同時にフルードの持つトルク容量が高いため、省燃費運転に大きく貢献、エコカーの性能を側面から支援します。 TOYOYA NISSAN HONDA をはじめ、すべての国産車に適合します。また、DEXRON や MERCON を指定している外国車にも使用可能です。 注意事項 ベルト式 CVT 車には Gulf CVT Fluid をご使用ください。 NISSAN のエクストロイド CVT 搭載車には使用できません。 一部の外国車には対応できない車種があります。 |
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| ●CVT Fluid LV | ||
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最新の高機能を支える 高性能低粘度 CVT 専用フルード Gulf CVTF-LV は、高性能添加剤とベースオイルをバランスよく配合した CVT 専用の部分合成フルードです。 従来の高粘度 CVT フルードから最新の低粘度 CVT フルード まで幅広く対応し、優れた酸化安定性、耐摩耗性、耐シャダー性、せん断安定性、金属保護性を発揮する省燃費タイプの高性能低粘度 CVT フルードです。 Gulf CVTF-LV の特徴と効果 従来の高粘度 CVT フルード および、 最新の低粘度 CVTフルード に適合します。 各自動車メーカー純正 CVT フルードへの優れた適合性と省燃費性を発揮します。 優れた金属保護性能と耐シャダー性能を発揮する高性能低粘度タイプの CVT フルードです。 優れた金属間摩擦性能を提供し安定したシフト性能を発揮します。 優れたシャダー防止性能がスムーズで快適な操作を提供します。 高温下や高摩擦下においても優れたせん断安定性を発揮します。 CVT 機構は従来の多段式 AT とは構造がまったく異なるため CVT フルード に求められる性能は下記の項目が重要です。 ベルトとプーリー間では激しいせん断を受けるため、フルードには高いせん断安定性が必要。 フルードの持つ摩擦係数が低いとベルトとプーリー間で滑りが発生するため、CVT フルード には高い摩擦係数が必要。 多段式 AT よりも CVT は常に高温下に置かれるため、CVTフルードには優れた耐熱性と酸化安定性が要求される。 注意事項 NISSAN のエクストロイド CVT 搭載車には使用できません。 Gulf CVTF-LV を多段式 AT 車に使用しないでください。 三菱は CVT 車にも多段式用の ATF を指定しておりますが、 CVT 車には CVTフルード をお使いください。（三菱 : 純正 ATF SP-III） 適合について詳しくは、適合・油量データダウンロードページより「ATF/CVTF 適合データ」をダウンロード頂きご確認下さい。 |
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| ●Vテック VTEC 5W-30 | ||
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HONDA VTECエンジン専用 さらに高性能になって新登場 ずばり今回の配合は高性能化の採用です。 ますます高性能化に進化する VTEC エンジンの高性能に対応するために Gulf VTEC も格段の進化を遂げました。 従来の PAO + Ester にさらに特殊エステルを加え、トリプルシンセティックの配合を実現。 この特殊エステルはドライスタート時のエンジン保護に加え、金属とのなじみ性能がより向上、フリクションの低減にも大きく貢献しています。また、高速カムへの切り替えもよりスムースになりました。 レーシングエンジンがもつ高回転性能に力強い低・中速性能を融合し、何よりも気持ちの良い回転上昇を生む、VTECならではの可変バルブタイミング/リフ ト。その作動をより確実なものとするために、ガルフがその永い歴史に裏付けされた技術力を集結し開発したホンダVTECエンジン車用オイルです。 Gulf VTEC 5W-30エンジンオイルは、精度の高いVTECエンジンに合わせたSAE30で、レスポンスの優れた5Wグレードにした全く新しい考え方のモータース ポーツ重視のエンジンオイルです。VTECは油圧で可変バルブタイミング・リフト機構を作動させるため、高温域においての粘度の安定性が重要となります。 もし、粘度の安定性が悪いとVTECエンジンの作動がにぶくなることもあります。エンジン油がカム切り替えの油圧作動油としても使用され、高温粘度の高い オイルはレスポンスの点で好ましくなく、30番程度が適しています。 Gulf VTECは油圧の安定性を維持するため、せん断安定性の優れた粘度指数向上剤を使用してブレンドされたステイ・イン・グレードの長寿命オイルです。一方、可変バルブ機構の省燃費性をさらに高めるため、低温流動性の良好な5Wを選び、合わせて5W30グレードとしております。オイルの高温安定性、酸化安定性、油膜強度、省燃費性への寄与などで鉱油をはるかに凌駕するPAO + エステル + 特殊エステルの100%化学合成オイルです。 低速用、高速用それぞれのバルブタイミングの切り替え時に感じられる息付きの低減を体感でき、より幅広いパワーバンドと伸びのある爽快な走りが楽しめます。また、全回転域でのフリクション（摩擦抵抗）の低下を体感できます。 Gulf VTECは現在販売されている、また将来開発されるどのようなタイプの可変バルブ機構のエンジンにも適用できるオイルです。 Gulf VTECは、モータースポーツを重視しながら、省燃費やロングドレンを望む一般ユーザーから、高速クルージングそしてサーキット走行をするユーザーまで、オールマイティに使用していただけるスペシャルエンジンオイルです。 |
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| ●アロー ARROW GT20 0W-20 | ||
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ドライスタート時の エンジン保護は万全 GULF ”ARROW GT”シリーズは、モーターオイル開発の最先端を歩み続けて100年の歴史と伝統を誇るガルフが、今日のエンジンと車の使用の実態に最適なオイルは何かと言うことを真剣に追求し、技術を結集した末に誕生した、革新的なオイルです。 環境保護に配慮したAPI SN レベルの性能を加えた高性能エンジンオイルです。 超高粘度指数で蒸発性の低い PAO を使用することで 200以上の高 VI を実現、一般的な0W-20 と比較して高温時にはより高く、低温時にはより低い、はるかに安定した粘度温度特性を有しています。またオイル消費をミニマムに抑えるのも特徴です。 他に類を見ない高性能 VI 向上剤を採用、レースで実証済みの高いせん断安定性によって高温時にも十分な油膜を保持し、過酷な条件下のエンジン保護とオイル消費の抑制に貢献します。 分子量のバランスの良いこの VI 向上剤は、良好な低温始動性にも貢献、寒冷時の始動直後にもにも素早くエンジン主要部にオイルが行きわたります。 さらに、油性と潤滑性に優れたエステルベース、摩擦低減と省燃費のための摩擦調整剤として有機モリブデンを配合、シャープで鋭いエンジン回転と好レスポンスを体感することができます。 また、酸化防止剤をブーストすることでロングライフ化も実現、エコカーのエンジン性能をフルに発揮させるエンジンオイルです。 5W-20 指定車にもお薦めします。 |
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| ●アロー ARROW GT30 0W-30 | ||
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レースで実証済みの 高いせん断安定性 GULF ”ARROW GT” シリーズは、モーターオイル開発の最先端を歩み続けて100年の歴史と伝統を誇るガルフが、今日のエンジンと車の使用の実態に最適なオイルは何かと言うことを真剣に追求し、技術を結集した末に誕生した、革新的なオイルです。 ACEA A3/B3、 A3/B4 の性能に加え、環境保護に配慮したAPI SN レベルの性能を有する高性能エンジンオイルです。 超高粘度指数で蒸発性の低い PAO を使用することで 200以上の高 VI を実現、一般的な市販油と比較して高温時にはより高く、低温時にはより低い、はるかに安定した粘度温度特性を有しています。またオイル消費をミニマムに抑えるのも特徴です。 他に類を見ない高性能 VI 向上剤を採用、レースで実証済みの高いせん断安定性によって高温時にも十分な油膜を保持し、過酷な条件下のエンジン保護とオイル消費の抑制に貢献します。 分子量のバランスの良いこの VI 向上剤は、良好な低温始動性にも貢献、寒冷時の始動直後にも素早くエンジン主要部にオイルが行きわたります。 さらに、油性と潤滑性に優れたエステルベース、摩擦低減と省燃費のための摩擦調整剤として有機モリブデンを配合、スムースで静かなエンジン回転とアクセルに素早く反応するハイレスポンスを体感することができます。 また、酸化防止剤をブーストすることでロングライフ化も実現、エンジン性能をフルに発揮させるモータースポーツまで視野に入れたエンジンオイルです。 もちろん、ターボ対応です。5W-30 指定車にお薦めします。 |
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| ●アロー ARROW GT40 5W-40 | ||
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強力な酸化防止性、摩耗防止性など、 高温時のエンジン保護 GULF ”ARROW GT”シリーズは、モーターオイル開発の最先端を歩み続けて100年の歴史と伝統を誇るガルフが、今日のエンジンと車の使用の実態に最適なオイルは何かと言うことを真剣に追求し、技術を結集した末に誕生した、革新的なオイルです。 ACEA A3/B3、 A3/B4 の性能に加え、環境保護に配慮したAPI SN レベルの性能を有する高性能エンジンオイルです。 超高粘度指数で蒸発性の低い PAO を使用することで 200以上の高 VI を実現、一般的な市販油と比較して高温時にはより高く、低温時にはより低い、はるかに安定した粘度温度特性を有しています。またオイル消費をミニマムに抑えるのも特徴です。 他に類を見ない高性能 VI 向上剤を採用、レースで実証済みの高いせん断安定性によって高温時にも十分な油膜を保持し、過酷な条件下のエンジン保護とオイル消費の抑制に貢献します。 分子量のバランスの良いこの VI 向上剤は、良好な低温始動性にも貢献、寒冷時の始動直後にも素早くエンジン主要部にオイルが行きわたります。 さらに、油性と潤滑性に優れたエステルベース、摩擦低減と省燃費のための摩擦調整剤として有機モリブデンを配合、スムースで静かなエンジン回転とアクセルに素早く反応するハイレスポンスとトルクの両立を実現させました。 また、酸化防止剤をブーストすることでロングライフ化も実現、エンジン性能をフルに発揮させるモータースポーツまで視野に入れたエンジンオイルです。 もちろん、ターボ対応です。ヨーロッパ車にもお奨めします。 |
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| ●アロー ARROW GT50 10W-50 | ||
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発熱量の多い大排気量車やターボ車、 スーパーチャージャー車に GULF ”ARROW GT”シリーズは、モーターオイル開発の最先端を歩み続けて100年の歴史と伝統を誇るガルフが、今日のエンジンと車の使用の実態に最適なオイルは何かと言うことを真剣に追求し、技術を結集した末に誕生した、革新的なオイルです。 ACEA A3/B3、 A3/B4 の性能に加え、環境保護に配慮したAPI SN レベルの性能を有する高性能エンジンオイルです。 超高粘度指数で蒸発性の低い PAO を使用することで 200以上の高 VI を実現、一般的な市販油と比較して高温時にはより高く、低温時にはより低い、はるかに安定した粘度温度特性を有しています。またオイル消費をミニマムに抑えるのも特徴です。 他に類を見ない高性能 VI 向上剤を採用、レースで実証済みの高いせん断安定性によって高温時にも十分な油膜を保持し、過酷な条件下のエンジン保護とオイル消費の抑制に貢献します。 分子量のバランスの良いこの VI 向上剤は、良好な低温始動性にも貢献、寒冷時の始動直後にも素早くエンジン主要部にオイルが行きわたります。 さらに、油性と潤滑性に優れたエステルベース、摩擦低減と省燃費のための摩擦調整剤として有機モリブデンを配合、スムースで静かなエンジン回転と力強いトルク感あふれるレスポンスを体感できます。 また、酸化防止剤をブーストすることでロングライフ化も実現、エンジン性能をフルに発揮させるモータースポーツまで視野に入れたエンジンオイルです。 ターボ車や大排気量車、高粘度指向のユーザーにお奨めします。 |
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| ●エボ Evo 10W-50 | ||
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ランエボ専用 さらに高性能になって新登場 ますます高性能化が進む Evo に対応するために Gulf Evo も進化を遂げました。 従来の PAO + Ester にさらに特殊エステルを加え、トリプルシンセティックの配合を実現。 この特殊エステルはドライスタート時のエンジン保護に加え、金属とのなじみ性能がより向上、ターボの保護はもちろんフリクションの低減にも大きく貢献しています。 ガルフが自信を持って贈る“ラン・エボ”4G63型エンジン専用のスペシャルブレンドオイル。4シリンダー、ボアx ストローク = 85 x 88、1997cc、DOHCターボより280psを発生するトルク重視のハイパワーエンジンが誇る抜群の走行性能をさらに引き上げます。 超ロングストローク、トルク指向の4G63型エンジンの要求する油膜強度を、Gulf Evo は充分に満足させます。 4G63型エンジンはターボ・チャージャー付きですので、オイルは高温にさらされます。この為、高温域でのオイル粘度の安定性にこだわり、粘度の高い10W50グレードにしました。 エンジンの保護のために100%化学合成の基油を使用しています。その内容は潤滑性に優れたEsterと、さらに特殊エステルを加え、ガソリンの燃焼で生じた水分のアタックからEsterを守るPAOで構成されています。 Gulf Evo には多種類の厳選された添加剤が使われております。特に、せん断安定性の優れた粘度指数向上剤と有機モリブデン系摩擦調整剤が配合され、PAO/Ester基油との絶妙なバランスでエンジン回転数の全域でレスポンスを向上させ、シビアなアクセルワークにも瞬時に反応します。また、ピストンスピードが上昇する激しい走行にも耐えられるように設定されています。 街乗りからワインディングそしてサーキットで攻めの姿勢を楽しむユーザーまで、すべての“ラン・エボ”4G63型エンジン愛好者のために専用開発されたGulf Evo。 |
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| ●クラシックミニ CLASSIC MINI 20W-50 | ||
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ローバーミニクーパー専用 スペシャルブレンドオイル ” ローバー・ミニ・クーパー1.3i ”は直列4気筒OHV1271ccエンジンを搭載し、ボアーxストローク Φ70.60 x 81.20mm、 10.1：1の圧縮比とECUによる新たなインジェクションシステムの組み合わせにより、62PS/5、700 rpmのパワーと9.6 kg-m/3、900 rpmのトルクを発揮する。 ミニの構造は特異だ。現在の一般的な横置きFF車では、エンジンとクラッチ、トランスミッションを一列に並べ、その後にデファレンシャルを置き左右のドライブシャフトを回転させる。ところがミニでは、半世紀も前の設計のエンジンのため鉄製の鋳物で作られたシリンダーブロックは、排気量の割には大変大きく、同一軸上にギヤボックスを並べるにはスペース的に問題があった。このため、エンジンとミッションを二階建てに置き、エンジンのオイルパンがギヤボックスを兼ねる方法を考えついた。エンジンのオイルパン相当の部分に収まるのは4段変速のトランスミッションだけではなく左右のドライブシャフトに動力を分けるデファレンシャルも収まっている。本来「エンジンオイル」「ミッションオイル」「デファレンシャルオイル」（さらにAT車では「ATF」さえも！）といった別々の用途に対して同じオイルが一緒に使われている。 Gulf CLASSIC MINI はその特徴的な二階建てエンジンを持つミニのため、ガルフがその永い歴史に裏付けされた技術力を集結し開発したミニ専用オイル。 ミニの構造上同じオイルの中にトランスミッション、デファレンシャルが浸っていることになり、オイルの役割は、潤滑本来の意味である「摩擦抵抗を減らすこと」のほか、「摩擦部分の冷却」「金属の腐食防止」さらには「燃焼室の気密性を高める」「緩衝」といった重要な目的をもつ。この為、粘度の高い 20W-50のオイルが最適と判断し、その超ロングストロークエンジンのキャラクターから得られる中低速域の加速性能の更なる向上を目指した。また、Aプラスと呼ばれるこの横置き1.3Lユニットのスムースに高回転まで吹け、ミニの伝統そのものである小気味良い味わいのドライブ・フィーリングが楽しめるようデザイン。 Gulf CLASSIC MINI は、レーシングカーのために生まれた合成エステルと厳選された鉱物油をベースオイルとして採用した部分合成オイルです。 一般車とは異なりエンジンとギヤボックスをエンジンオイルのみで潤滑するミニのために特別に設計され、ギヤを含んだすべての機能に適したオイル、幅広い温度差でも粘度を確保できるのが Gulf CLASSIC MINIです。始動時には充分な暖機運転を、また、長期間の保管によるオイルの劣化、酸化を考慮して、走行距離(3、000-5、000km)だけでなく、推奨使用期間（3ヶ月）毎に交換することをお勧めします。 費用効果を重視し、なお街乗りからロードワインディング、高速クルージング走行を楽しむユーザーの皆様に、その小気味良さを飽きさせることはありません。 |
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| ●シンギヤー Syngear 75W-90 | ||
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LSD対応高性能ギヤーオイル 従来の100%化学合成コンセプトを継承、PAO ＋ Ester の抜本的な見直しを行いました。 今回はノンポリマー処方を採用。高温下でもタレはありません。 LSD Booster には、二種類の異なるブースターを組み合わせ、LSD性能の長期安定性も実現しました。 レースなど高負荷・高温下で作動するギヤーをスムースに潤滑・保護します。 厳選された極圧添加剤、摩耗防止剤、摩擦調整剤、酸化防止剤、防錆剤、消泡剤などをバランス良く配合した高性能ハイポイドギヤー、ノンスリップデフ用のギヤーオイルです。 FF車のトランスアクスル、FR車のトランスミッション、4WD車の駆動系にも幅広く使用できます。 LSDからのチャター音を抑制すると同時にスムースなギヤーチェンジをお約束します。 トルセンデフやヘリカルデフ用としてもご使用いただけます。 スポーツ性と省燃費性を総合的にバランス良くセッティングした高性能・全合成ギヤーオイルです。 |
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| ●ナンバーワンプロ No.1 PRO 0W-20 | ||
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Gulfの誇る新技術FCAを投入した プロショップが絶賛するモーターオイル 多種多様な車種を取り扱うプロショップ向けに専用開発した、全合成エンジンオイルです。0W-20 の低粘度油でありながら、特殊モリブデンの効果により省燃費効果はもちろん、大切なエンジンをガッチリ保護します。 エコカーに指定されている主流の 0W-20 です。 注 : 0W-20 または 5W-20 指定車以外の使用はお控えください。ターボ車への使用はお控えください。 |
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| ●ナンバーワンプロ No.1 PRO 5W-30 | ||
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Gulfの誇る新技術FCAを投入した プロショップが絶賛するモーターオイル 新技術 FCA を採用し、さらなるエンジンの保護潤滑を目指しました。トルク感、レスポンス感、燃費改善、エンジンノイズ減少など、ローフリクション効果を体感できる全合成油ならではの高性能を発揮します。もちろん、ターボ車にもご使用いただけます。 |
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| ●ナンバーワンプロ No.1 PRO 5W-40 | ||
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Gulfの誇る新技術FCAを投入した プロショップが絶賛するモーターオイル 全合成油ならではの幅広い車種に対応する粘度設定と、フリクションの低減に焦点を当てた新技術FCAの効果によって国産車・輸入車を問わず様々な車でスムースな走りを体感できます。欧州車の指定粘度に多い5W-40です。 大排気量 NA からターボ、発熱量の多い車向けです。 |
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| ●ハイブリッド HYBRID | ||
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ハイブリッドガソリンエンジン専用 エンジンの保護性に優れたオイル Gulf LUBRICANT TECNOLOGY - 1 for Fuel Save 低温流動性の確保 車は夏から冬まで年間を通じて使用されますので、冬場の暖気が完了するまでの燃費の悪化を改善するために流動点をマイナス 45゜C 以下にセットしました。 二種類の VHVI ベースオイルの採用で低温流動性に優れる Gulf HYBRID は冬場の燃費改善に大きく貢献します。 低温時における耐摩耗性と省燃費性能 一般的な省燃費エンジンオイルに使用される Mo （有機モリブデン） は油温が高くならないと、省燃費性能を発揮いたしません。 Gulf の開発陣は低温時においても省燃費性能を発揮するよう、新たに特殊モリブデンを配合して工夫をしました。 この二種類のモリブデンを組み合わせることで、エンジン始動直後の低油温時からどんな温度領域でも常に安定した摩擦低減効果を生み出し HYBRID CAR の持つ省燃費性能にさらに磨きをかけました。 この優れた低温流動性と全温度域における摩擦低減性能が、一般的な省燃費型エンジンオイルと大きく異なる ポイントであり、Gulf HYBRID CAR 専用油開発における Gulf LUBRICANT TECHNOLOGY-1 となります。 Gulf LUBRICANT TECNOLOGY - 2 for Engine Protection 極性基を持つ Complex Ester の採用 HYBRID CAR はアイドリングストップ機構の採用や、モーターだけで走ることもできますので、エンジンは始動と停止を頻繁に繰り返します。ここでエンジンにとって問題となるのは 「ドライスタート」 です。 エンジンが停止すると当然のことながら、内部にエンジンオイルは供給されず、オイルはオイルパンへと戻ってしまいます。 この状態から、エンジンが再始動されると油膜切れを起こしてエンジン摩耗が促進されます。 オイルが供給されていない間でも、ベースオイルに採用した極性基を持つ Complex Ester が金属表面に吸着して油膜を形成、ドライスタートの際のエンジン内部の金属表面を保護します。 この性能は地味ですが、頻繁にエンジンの始動停止が繰り返される HYBRID CAR には大切なエンジン保護性能になります。 このドライスタート時におけるエンジン保護性能が、一般的な省燃費型エンジンオイルと大きく異なるポイントであり、Gulf HYBRID CAR 専用油開発における Gulf LUBRICANT TECHNOLOGY-2 となります。 注意事項 Gulf HYBRID は ガソリン 専用ですので、ディーゼルエンジン や LPG 仕様の HYBRID CAR には使用できません。 |
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| ●フラット FLAT 4＆6 5W-50 | ||
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ボクサーエンジン専用 さらに高性能になって新登場 WRCで活躍するスバル ずばり今回の配合は高性能化の採用です。車の進化に対応するために Gulf FLAT も進化しました。 従来の PAO + Ester にさらに特殊エステルを加え、トリプルシンセティックの配合を実現。この特殊エステルはドライスタート時のエンジン保護に加え、金属とのなじみ性能がより向上、フリクションの低減にも大きく貢献していますので、ターボの保護も万全です。水冷 PORSCHE エンジンにもお奨め。 歴史に裏付けされた技術力 水平対向エンジンは、低重心・軽量・コンパクトそして振動が少ないという利点を有し、永きにわたり卓越したスポーツ性能を維持し続ける異色のエンジンです。ル・マンで高い実績を誇るガルフポルシェ911も同型のエンジンを搭載しており、その技術を基に、Gulf FLAT4＆6はガルフの永い歴史に裏付けされた技術力によって開発されたオイルです。 PAO + Ester + 特殊エステル 耐熱性に優れ、ガソリンの燃焼で生じる水分のアタックを完全に防衛するPolyalphaolefin (PAO)をベースに、水平対向エンジン特有のショートストロークによる強いサイドスラスト（ピストンによるシリンダーへの圧迫）から金属面を保護するため潤滑性に優れた Polyol Esterを絶妙のバランスで配合した100%化学合成油です。 究極のアクセルレスポンス 5W-50の超ワイドレンジ競技用スペックは、特筆すべき低温流動性と高温安定性を持ちまさに究極のアクセルレスポンスをもたらすように開発しました。特にツインターボ特有のプライマリーからセカンダリーターボへの切り替え時の段つきを緩和させ高回転域まで一気に吹け上がります。 油膜を強力に保持 高温になりがちなエンジンルームにおいても熱安定性に優れ、油温上昇時にも金属表面にオイル分子が均一な油膜を保持し、またオイルの劣化をも抑制する専用開発ならではのブレンド技術が結集されています。 レガシィ、インプレッサ、フォレスター、ポルシェ等全ての水平対向エンジンを常に最適な状態に保つ究極のオイルです。ノーマルからファインチューニング、市街地からサーキット走行まで、あらゆる状況下での水平対向エンジンの楽しさのために専用開発されたこのオイルには、既に多くのユーザーから高い評価がよせられています |
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| ●ブレイズ BLAZE 10W-40 | ||
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小型中型バイク 大型スクーター向けオイル 小型/中型バイクや大型スクーター向けエンジンオイルです。 125cc から 400cc までのスポーツバイクにご使用いただけます。 四輪車（低年式車、旧車、輸入車）にご使用いただけます。 ゴムシールに優しい BLAZE 現代車に部分合成油や全合成油を使用するのは半ば常識となっておりますが、旧車や低年式の輸入車の場合はその車が造られた時代のエンジンオイルがベストマッチします。 粘度グレードも比較的高い粘度を示す 10W-40 などが指定されていました。 しかし、量販店に行ってもなかなか純鉱油の高粘度油が店頭に置いていないのが現状です。 エンジンに使用されているゴムシールに最もなじみの良いのは純鉱油ですので、オイル漏れのトラブルを未然に防止します。 旧車や低年式の輸入車の場合はゴムシールが化学合成油に耐えられる品質になっていない場合がございます。 経済性と高性能の両立が BLAZE 鉱物油は価格の安さが大きなメリットですが、Gulf BLAZE SERIES は SL/CF/MA 性能に適合しておりますので、高性能を発揮します。 ガソリンエンジンからディーゼル、二輪車まで巾広くカバーします。 ただし、ディーゼルの場合は DPF 未装着車だけにお勧めします。 過走行エンジンの復活 50、000Km 以上走行した車や、過去にエンジンをオーバーホールしていない過走行車の場合、ピストンとシリンダーがごく僅かに摩耗するため、圧縮漏れや爆発エネルギーの吹き抜けが起こります。 そこで、高粘度油でオイル交換をすると、油膜の厚さがこの欠点をカバーしてエンジン性能がよみがえります。 また、タペット音の激しいエンジンに使用するとエンジンからの異音の発生を抑制します。 二輪車への BLAZE スクーターを除く二輪車は四輪車と異なる独特の駆動系を持っています。 クラッチは湿式多板式を採用しているため、最近の四輪用エンジンオイルを使用するとクラッチ滑りを起こしてしまいます。 四輪車用エンジンオイルのトレンドは省燃費性の高いオイル設計が主流ですので、オイルは極限まで摩擦係数を低くしています。摩擦係数が低いエンジンオイルを二輪車に使用するとクラッチ滑りを起こすばかりでなく、クラッチの焼き付きを起こしてしまいます。 そこで、JASO (自動車技術会) は世界に先駆けて二輪車用のエンジンオイル規格 JASO : MA を 制定しました。 Gulf BLAZE 10W-40は、摩擦係数を最適に維持し JASO MA に相当する性能を有していますので、クラッチ滑りを起こしません。 二輪車はエンジンとミッションを一つのオイルで共用潤滑しており、さらにクラッチを保護する性能も要求されます。 |
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| ●ブレイズ BLAZE 15W-40 | ||
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旧車・輸入車向け DFP未装着ディーゼル車向けオイル SL/CF ・高粘度を希望する四輪車（旧車、輸入車）にご使用いただけます。 ゴムシールに優しい BLAZE 現代車に部分合成油や全合成油を使用するのは半ば常識となっておりますが、旧車や低年式の輸入車の場合はその車が造られた時代のエンジンオイルがベストマッチします。 粘度グレードも比較的高い粘度を示す 10W-40 などが指定されていました。 しかし、量販店に行ってもなかなか純鉱油の高粘度油が店頭に置いていないのが現状です。 エンジンに使用されているゴムシールに最もなじみの良いのは純鉱油ですので、オイル漏れのトラブルを未然に防止します。 旧車や低年式の輸入車の場合はゴムシールが化学合成油に耐えられる品質になっていない場合がございます。 経済性と高性能の両立が BLAZE 鉱物油は価格の安さが大きなメリットですが、Gulf BLAZE SERIES は SL/CF性能に適合しておりますので、高性能を発揮します。 ガソリンエンジンからディーゼルまで巾広くカバーします。 ただし、ディーゼルの場合は DPF 未装着車だけにお勧めします。 過走行エンジンの復活 50、000Km 以上走行した車や、過去にエンジンをオーバーホールしていない過走行車の場合、ピストンとシリンダーがごく僅かに摩耗するため、圧縮漏れや爆発エネルギーの吹き抜けが起こります。 そこで、高粘度油でオイル交換をすると、油膜の厚さがこの欠点をカバーしてエンジン性能がよみがえります。 また、タペット音の激しいエンジンに使用するとエンジンからの異音の発生を抑制します。 Gulf BLAZE 15W-40 は二輪用ではありませんので、ご注意ください。 |
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| ●ブレイズ BLAZE 15W-50 | ||
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大排気量バイク向け 旧車・輸入車向けオイル 大排気量バイク向けエンジンオイルです。 400cc 以上の大型バイクにご使用いただけます。 SL-CF/MA ・高粘度を希望する四輪車（旧車、輸入車）にご使用いただけます。 ゴムシールに優しい BLAZE 現代車に部分合成油や全合成油を使用するのは半ば常識となっておりますが、旧車や低年式の輸入車の場合はその車が造られた時代のエンジンオイルがベストマッチします。 粘度グレードも比較的高い粘度を示す 10W-40 などが指定されていました。 しかし、量販店に行ってもなかなか純鉱油の高粘度油が店頭に置いていないのが現状です。 エンジンに使用されているゴムシールに最もなじみの良いのは純鉱油ですので、オイル漏れのトラブルを未然に防止します。 旧車や低年式の輸入車の場合はゴムシールが化学合成油に耐えられる品質になっていない場合がございます。 経済性と高性能の両立が BLAZE 鉱物油は価格の安さが大きなメリットですが、Gulf BLAZE SERIES は SL/CF/MA 性能に適合しておりますので、高性能を発揮します。 ガソリンエンジンからディーゼル、二輪車まで巾広くカバーします。 ただし、ディーゼルの場合は DPF 未装着車だけにお勧めします。 過走行エンジンの復活 50、000Km 以上走行した車や、過去にエンジンをオーバーホールしていない過走行車の場合、ピストンとシリンダーがごく僅かに摩耗するため、圧縮漏れや爆発エネルギーの吹き抜けが起こります。 そこで、高粘度油でオイル交換をすると、油膜の厚さがこの欠点をカバーしてエンジン性能がよみがえります。 また、タペット音の激しいエンジンに使用するとエンジンからの異音の発生を抑制します。 二輪車への BLAZE スクーターを除く二輪車は四輪車と異なる独特の駆動系を持っています。 クラッチは湿式多板式を採用しているため、最近の四輪用エンジンオイルを使用するとクラッチ滑りを起こしてしまいます。 四輪車用エンジンオイルのトレンドは省燃費性の高いオイル設計が主流ですので、オイルは極限まで摩擦係数を低くしています。摩擦係数が低いエンジンオイルを二輪車に使用するとクラッチ滑りを起こすばかりでなく、クラッチの焼き付きを起こしてしまいます。 そこで、JASO (自動車技術会) は世界に先駆けて二輪車用のエンジンオイル規格 JASO : MA を 制定しました。 Gulf BLAZE 15W-50は、摩擦係数を最適に維持し JASO MA に相当する性能を有していますので、クラッチ滑りを起こしません。 二輪車はエンジンとミッションを一つのオイルで共用潤滑しており、さらにクラッチを保護する性能も要求されます。 |
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| ●ブレイズ レトロ BLAZE Retro 20W-60 | ||
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旧車の冬場での使用を考慮した マルチグレード鉱物油 最近のエンジンオイルは超低粘度油がトレンドとなっています。しかし、旧車や低年式の輸入車、また湿式クラッチを採用している二輪車には、これらのオイルは最適ではありません。また旧車や低年式の輸入車に全合成油を使用するとオイル漏れにつながるトラブルの発生も懸念されます。 現代車に部分合成油や全合成油を使用するのは半ば常識となっておりますが、旧車や低年式の輸入車の場合はその車が作られた時代のエンジンオイルがベストマッチします。エンジンに使用されているゴムシールに最もなじみの良いのは純鉱油ですので、オイル漏れのトラブルも未然に防止します。 高粘度を使いたくても、シングルグレードでは冬場に使えなくなるのが困ります。そんな旧車ファンの要望に応えて新開発した鉱物油の20W-60です。マルチグレードの中ではもっとも硬いオイルに属しますが、流動点はマイナス32.5℃ですので、真冬の使用も可能です。特に夏場の熱ダレに悩む車にお薦めします。 50、000km以上走行した車や過去にエンジンをオーバーホールしていない過走行車の場合、高粘度油でオイル交換をすると、エンジン性能が回復したり、タペット音の激しいエンジンに使用するとエンジンからの異音を抑制します。 高粘度を使いたくても、シングルグレードでは冬場に使えなくなるのが困ります。そんなご要望に応えて新開発した鉱物油の20W-60です。 マルチグレードの中では最も硬いオイルに属します。 流動点は-32.5℃ですので、真冬の使用も可能です。 このオイルに省燃費性能はありません。 ディーゼルにも使えますが、DPF未装着車にご使用下さい。 |
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| ●ブレイズ レトロ BLAZE Retro 40 | ||
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旧車や低年式の輸入車に最適な シングル40番オイル 最近のエンジンオイルは超低粘度油がトレンドとなっています。しかし、旧車や低年式の輸入車、また湿式クラッチを採用している二輪車には、これらのオイルは最適ではありません。また旧車や低年式の輸入車に全合成油を使用するとオイル漏れにつながるトラブルの発生も懸念されます。 現代車に部分合成油や全合成油を使用するのは半ば常識となっておりますが、旧車や低年式の輸入車の場合はその車が作られた時代のエンジンオイルがベストマッチします。エンジンに使用されているゴムシールに最もなじみの良いのは純鉱油ですので、オイル漏れのトラブルも未然に防止します。 すでに、自動車業界から指定されることのない、時代に逆行する鉱物油のシングルグレードを旧車ファンのために敢えてGulfはリリースしました。古いクルマには古い時代の粘度グレードがベストマッチします。シングル40番の高粘度ですので、10W-40では物足りない方にお薦めします。 50、000km以上走行した車や過去にエンジンをオーバーホールしていない過走行車の場合、高粘度油でオイル交換をすると、エンジン性能が回復したり、タペット音の激しいエンジンに使用するとエンジンからの異音を抑制します。 古い車には古い時代の粘度グレードがベストマッチスます。 10W-40では物足りない方にお薦めします。 マイナス10℃以下ではオイルは流動性を失ってエンジンが掛かりません。 このオイルに省燃費性能はありません。 ディーゼルにも使えますが、DPF未装着車にご使用ください。 |
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| ●ブレイズ レトロ BLAZE Retro 50 | ||
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高温時のエンジン保護に最適な シングル50番オイル 最近のエンジンオイルは超低粘度油がトレンドとなっています。しかし、旧車や低年式の輸入車、また湿式クラッチを採用している二輪車には、これらのオイルは最適ではありません。また旧車や低年式の輸入車に全合成油を使用するとオイル漏れにつながるトラブルの発生も懸念されます。 現代車に部分合成油や全合成油を使用するのは半ば常識となっておりますが、旧車や低年式の輸入車の場合はその車が作られた時代のエンジンオイルがベストマッチします。エンジンに使用されているゴムシールに最もなじみの良いのは純鉱油ですので、オイル漏れのトラブルも未然に防止します。 すでに、自動車業界から指定されることのない、時代に逆行する鉱物油のシングルグレードを旧車ファンのために敢えてGulfはリリースしました。シングル50番の高粘度が高温時のエンジン保護に大きく貢献します。発熱量の多いエンジン、旧車やハーレーにお薦めします。又、圧縮漏れやブローバイの多いエンジンにもご使用頂けます。 50、000km以上走行した車や過去にエンジンをオーバーホールしていない過走行車の場合、高粘度油でオイル交換をすると、エンジン性能が回復したり、タペット音の激しいエンジンに使用するとエンジンからの異音を抑制します。 シングル40でも物足りない場合にご使用頂く、シングル50番の鉱物油です。 50番の高粘度が、高温時のエンジン保護に寄与します。 発熱量の多いエンジンや、旧車のハーレーにもお薦めします。 圧縮漏れの疑いがあるエンジンやブローバイの多いエンジンにお薦めします。 マイナス10℃以下ではオイルは流動性を失ってエンジンが掛かりません。 このオイルに省燃費性能はありません。 ディーゼルにも使えますが、DPF未装着車にご使用下さい。 |
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| ●プロガード PRO Guard SN 10W-30 | ||
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プロのメカニックが推奨する ハイパフォーマンスオイル NAからターボまで幅広く対応した、10W-30指定車に最適なオイルです。 摩擦抵抗を徹底して抑えたレスポンス重視の設計が、抜群の低温流動性とアクセルに敏感に反応する潤滑性能に加え、 省燃費性能にも優れています。 ディーゼル性能のCFも加えましたが、DFP装着車には使わないでください。 |
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| ●プロガード PRO Guard SN 5W-30 | ||
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プロのメカニックが推奨する ハイパフォーマンスオイル 今回の処方変更で、SN/CFにアップグレードいたしました。エコカーにも対応した、5W-30のスタンダードオイルです。 摩擦抵抗を徹底して抑えたレスポンス重視の設計が、抜群の低温流動性とアクセルに敏感に反応する潤滑性能に加え、 省燃費性能にも優れています。 ディーゼル性能のCFも加えましたが、DPF装着車には使わないでください。 |
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| ●プロガード ギヤオイル 75W-90 | ||
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ミッションやLSDに対応した 高性能ギヤーオイル マニュアルミッションユーザーのために開発した、プロガードギヤーオイル75W-90 GL-5です。 スポーツドライビングをも可能にしたLSD対応油ですので、ミッションはもちろんLSDを組み込んだトランスアクスルにも対応します。 低温始動直後でもシフトの硬さを抑え、真夏の高温でも熱ダレしにくい処方を採用しました。 本製品は鉱物油です。 |
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| ●プロガード ギヤオイル 85W-140 | ||
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スポーツユーザーのための ノンスリップデフ専用オイル スポーツユーザーの悩みを解決するために開発した、プロガードギヤーオイル 85W-140 GL-5 ノンスリップデファレンシャル専用ギヤーオイルです。 LSDから発生するチャタ一音を抑え、スムースなコーナリングをお約束します。 特に、ジムカーナやダートラ、ラリーなどにお奨めの高性能ギヤーオイルです。 ピニオンギヤーはもちろんプレッシャープレートの焼付も防止します。 本製品は鉱物油です。 |
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| ●プロガード ハイパーディーゼル DH‐2 10W-30 | ||
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国産ディーゼル車排気ガス規制 JASO DH-2 規格適合オイル Gulf PRO GUARD Hyper Diesel DH-2は、厳しい日本の排気ガス規制規格 JASO DH-2に適合した品質設計ですので、排気ガスの低環境負荷化を実現します。 JASO DH-2規格に適合していますので、DPF（ディーゼル微粒子捕集フィルター）への悪影響も無く、世界的な 環境課題である CO2 の削減にも貢献する環境配慮型の次世代ディーゼルエンジンオイルです。 最新スペックのディーゼルエンジンに対応した優れたエンジン保護性能を発揮し、高い酸化防止性能を有して いますので、高負荷の過酷な運転時も安定して性能を発揮します。 API のディーゼルCF-4 規格の性能も同時にクリアーしておりますので、DPF未装着車にもご使用いただけます。 |
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| ●プロガード ハイパーディーゼル DL-1 5W-30 | ||
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次世代ディーゼルに対応した JASO DL-1 適合オイル Gulf DIESEL シリーズは、世界で最も厳しい日本のディーゼル排気ガス規制に対応するため、モーターオイル開発の最先端を歩み続けて100年以上の伝統と歴史を誇るガルフの新技術を投入した高性能油です。 Gulf HYPER DIESEL は厳しい日本のディーゼル規格をクリアする設計ですので、排ガスの低環境負荷を実現します。 もちろん、DFP（ディーゼル微粒子捕集フィルター）への悪影響も無く、世界的な課題である CO2 の削減にも貢献する環境配慮型の次世代エンジンオイルです。 最新スペックのディーゼルエンジンに対応した優れたエンジン保護性能を発揮すると同時に、高い酸化防止性能を有しているので、高負荷の過酷な運転時にも安定して性能を発揮します。 |
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| ●プロガード ハイパーディーゼル ターボ Turbo 10W-30 | ||
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特に日本向けに開発された ハイパフォーマンスモーターオイル 低回転から高回転まで高トルクを必要とするディーゼルエンジンのレスポンスを向上させるとともに、始動性・省燃費性にも優れたオイルです。 熱酸化安定性・摩耗防止性を大幅に改善強化し、高速運転や重加重の加わる過酷な状態でも確実にエンジンを保護します。 DFP装着車には使用できません。 |
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| ●プロガード パワーステアリングフルード | ||
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耐摩耗性や潤滑性に優れた 高性能パワーステアリングフルード 数々の高性能エンジンオイルを発売している Gulf から、パワーステアリング・フルードがリリースされました。 Gulf PRO GUARD POWER STEERING FLUIDは、冬場の極低温から夏場の過酷な高温時まで、常にステアフィールは一定です。 適正な粘度温度特性を有していますので、ステアフィールの安定に寄与します。 低摩擦係数を維持しますので、なめらかに作動します （摩擦の低減）。 耐摩耗性や潤滑性に優れていますので、パワステポンプ、ギヤーの保護は万全です。 熱・酸化安定性に優れ長期間の使用に耐えます。 さび止め性に優れていますので、パワステ機構全体を保護します。 ゴムシール材に悪影響を与えませんので、オイルもれはありません。 泡立ちが少ないですので、フィーリング安定、異音の防止と機構保護に貢献します。 |
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| ●プロガード フラッシングオイル | ||
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特殊洗浄剤が配合された 高性能フラッシングオイル 配合された特殊洗浄剤がエンジン内部に体積したスラッジやタール状成分を素早く除去。 高度に精製されたパラフィン系ベースオイルにエンジンオイルに使用される清浄剤を使用しておりますので、たとえエンジン内部に残留してもエンジン性能を損ねることはありません。 |
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| ●プロシンセ PRO Synthe 0W-20 SP | ||
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プロシンセ PRO Synthe 0W-20 SP Synthetic Blend (※正規輸入品) 過酷な運転条件においても強力な油膜を形成、ハードでスポーティなオイルです。耐磨耗性はもちろん、本来オイルに要求される高温清浄性、防錆性、軸受腐食防止性等にも十分な性能を発揮し、エンジンをいつまでもクリーンに保ちます。 |
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| ●プロシンセ PRO Synthe 10W-40 SP/CF | ||
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プロシンセ PRO Synthe 10W-40 SP/CF Synthetic Blend (※正規輸入品) 過酷な運転条件においても強力な油膜を形成、ハードでスポーティなオイルです。耐磨耗性はもちろん、本来オイルに要求される高温清浄性、防錆性、軸受腐食防止性等にも十分な性能を発揮し、エンジンをいつまでもクリーンに保ちます。 |
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| ●プロシンセ PRO Synthe 5W-30 SP/CF | ||
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プロシンセ PRO Synthe 5W-30 SP/CF Synthetic Blend (※正規輸入品) 過酷な運転条件においても強力な油膜を形成、ハードでスポーティなオイルです。耐磨耗性はもちろん、本来オイルに要求される高温清浄性、防錆性、軸受腐食防止性等にも十分な性能を発揮し、エンジンをいつまでもクリーンに保ちます。 |
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| ●プロシンセ PRO Synthe 5W-40 SP/CF | ||
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プロシンセ PRO Synthe 5W-40 SP/CF Synthetic Blend (※正規輸入品) 過酷な運転条件においても強力な油膜を形成、ハードでスポーティなオイルです。耐磨耗性はもちろん、本来オイルに要求される高温清浄性、防錆性、軸受腐食防止性等にも十分な性能を発揮し、エンジンをいつまでもクリーンに保ちます。 |
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| ●プロテック PROTEC 10W-40 | ||
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手頃な価格の部分合成油 一般的で最も使いやすく、手ごろな価格を実現した部分合成高性能エンジンオイル。PORSCHE、BMW、M-BENZ、VWなどの厳しい規格を超え、アウトバーンやオートルートなどで鍛え抜かれていますので、高い耐久性を誇ります。高負荷運転時や高回転においても安定した油圧でエンジン内部を的確に保護します。ガルフプロテックはスポーツ性と経済性を総合的にバランスさせたプロも絶賛するモーターオイルです。 |
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| ●ミラージュ MIRAGE 10W-60 | ||
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輸入／国産高級車専用 スペシャルブレンドオイル ガルフの世界に誇るフラッグシップモデルで、あらゆるテクノロジーをギュッと濃縮し、詰め込みました。 100%化学合成の高級エンジンオイルで、ヨーロッパ、米国などからの輸入車ならびに、国産高級車を含む全ての4ストロークガソリンエンジン乗用車に適しております。 SAE粘度分類の中でも高温域で油膜の厚い60番に属していながら、10Wという寒冷地にも対応した性能を持ち合わせていますので、-40℃の低温時から150℃の高温時まで常に安定した油膜が確保されます。 一般走行時においては、あくまでも滑らかなエンジンの回転を保ち、そして常に心地好いレスポンスを与えてくれます。いざアクセルを踏み込めば、エンジンの回転数に合わせてきれいに油圧が立ち上がります。 ガルフ ミラージュは、エンジンを回すことに快感を感じさせてくれるモーターオイルです。 |
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| ●ユーロスター EUROSTAR 5W-40 | ||
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輸入／国産高級車専用 スペシャルブレンドオイル PORSCHE、BMW、VW社の規格をはるかに超える全合成高級エンジンオイル。ヨーロッパ、米国ならびに国産高級車に最適なオイルです。 低温側粘度は5Wを有していますので、真冬のエンジン始動性良好に加えて、夏場の高温でも常に安定した油膜を形成します。滑らかなエンジン回転を約束すると同時に、低回転からの立ち上がりの良さはまさしく快感です。しかも、車種を選びません。 |
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| ●レーシング ギヤオイル 80W-140 | ||
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Gulf Syngearの高粘度バージョン さらに高性能になって新登場 Gulf Syngear 75W-90 GL-5の高粘度バージョンです。 イニシャルトルクを高めたリヤデフLSD専用油として品質設計してありますので、LSDからのバキバキ音を抑え、スムーズなコーナリングをお約束します。 ミッションオイルとしても使用できますが、ミッションが冷えている時は高粘度油のため、シフトの渋さがありますので、充分な暖機運転をお薦めします。 今回採用に踏み切ったノンポリマー処方が長期の安定性に大きく寄与します。 |
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| ●レーシングオイル Racing Oil 15W-50 | ||
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モータースポーツから チューニング車用オイル 本格的スポーツカー用の100%化学合成のエンジンオイルです。 SAE粘度分類の中でも高温域で油膜の厚い50番のグレードに属しているので、150℃の高温時まで常に安定した油膜が長期にわたり確保されます。 モータースポーツから過酷な走行条件にさらされるチューンナップ車まで、高性能車に最適です。抜群の潤滑性能を発揮し、高温・高荷重時にも適正油圧を保ち強靱な油膜を長期にわたり維持します。エンジン内部の摩擦を低減し、パーツの摩耗を防止し、エンジンのパワーをフルに発揮させ、特に低圧ターボ車の高回転域におけるピックアップの良さは、驚異的です。 一般走行時においては、あくまでも滑らかなエンジンの回転を保ち、そして常に心地好いレスポンスを与えてくれます。いざアクセルを踏み込めば、エンジンの回転数に合わせてきれいに油圧が立ち上がります。 ガルフ レーシングオイルは、エンジンを回すことに喜びを感じさせてくれるモーターオイルです。 |
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| ●ロードスター Roadstar 5W-40 | ||
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MAZDA ロードスター専用 さらに高性能になって新登場 従来の PAO + Ester にさらに特殊エステルを加え、トリプルシンセティックの配合を実現。 この特殊エステルはドライスタート時のエンジン保護に加え、金属とのなじみ性能がより向上、フリクションの低減にも大きく貢献します。 熱がこもりやすく、高温になりがちなロードスターのエンジンルームにおいて、油温上昇時にも、金属表面に分子量が均一で強靭な油膜が保持されます。 設計精度が高く、比較的オイルライン（オイル流路）が細いエンジンのために、5W-40の粘度グレードを採用。固めのオイルでは、B6-ZEの冷間始動時にHLA(ラッシュアジャスター)内部へいきわたらず、カチャカチャ音を発生することがあります。低粘度のGulf Roadsterは、音の発生を抑えエンジンの寿命を延ばします。 Gulf Roadsterは高温・高せん断粘度(HTHS Viscosity)を大きくする処方・調整をしています。これは、高温時の油膜強度が大きく、エンジン部品の摩耗が小さいことを意味します。 単に低粘度のオイルにすればよいわけではなく、オイルの劣化を抑えつつ、ロードスターのエンジン性能を引き出し、エンジンの寿命を延ばす専用オイルが、ガルフの永い歴史に裏付けられた技術力によって可能となりました。ノーマルからファインチューニング、市街地からサーキット走行に最適のオイルです。 |
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